機は熟した・・・
何が熟したというと、狂った果実、ではなく、キャブのOHをする準備が整ったということなのですね、これが。
前にも言ったけど、アイドリングが時々息づくのと、最近１気筒死んでしまったことがあって、まぁキャブが怪しいよね、って。
コ⚪︎ンくんでいうと、黒タイツきた感じで出てくる人物くらい怪しいのです。
そう、怪しいというレベルではない。
ほぼ確なのである。
つーわけでボチボチパーツを揃えてました。
昨年から動いていたんですが、そこはそれ、旧車あるあるで、パーツの手配が思うようにいかんわけでよ。
メインジェットが入荷２ヶ月という状況で、ようやく手配ができたっつーわけ。
揃えたのはこんな感じ。
・メインジェット
・スロージェット
・フロートバルブ
・各シール類
・インシュレータ
ニードルは欠品してました。
ダイアフラムは今回は様子見します。
初手、キャブ取り外し
ということで、雪がちらつくくらい寒い中、キャブのメンテ始めるという、今までの自分からは考えられないくらいの積極的姿勢。
というのも３月にキャンプを予約してしまったんで、ここでやっとかないと、後々面倒になるのでね。
まぁ、そうは言っても、くっそ寒いので、小出しにやってきます。
今日の目標はキャブを車体から取り外すところまでを。
キャブの取り外すのは、上からのアプローチになります。
タンクを外して、エアフィルター外して、という感じで、上から順番に剥いでいく。
と、いうことで、キャブレターまでは上からアプローチしていくわけだけれども、インシュレータを締めるネジはラジエターホースのせいで左サイドからしかアクセスできないのです。
ということは、どういうことかというと、四番（一番右サイドのキャブ）はかなり距離があるわけで。
生半可なドライバーでは届かんのです。
そのために、専用工具が必要になるわけで。
ということで、ロングドライバーの登場というわけですな。
持ち物に自信がない時は、道具に頼るといいのですよ（下ネタ）
ということで、無事にネジは緩めたわけですが、インシュレータっていうのは、ゴムでできてるわけで、そのゴムがエンジンの直上に位置してるわけで、かなり高熱にさらされているのです。
すると、どうなるかっていうと。
固くなるのです（非下ネタ）。
なので、そう簡単には外れてくれないので、地道に前後に揺らしてずらしていくしかないのです。
ということで、時々訪れる、バイクメンテ筋トレモードです。
ここで焦ると後で後悔するので、ここは地道に頑張りましょう。
非力の人は、まず筋トレから始めるの必要があるとか、ないとか。
次にやることは、キャブを縛り付けているものから解放してあげるわけです。
キャブを縛り付けているもの、それはチョークケーブルと、スロットルケーブル。
これを外していくわけですが、この時に、なるべくキャブレターの上下はひっくり返さないといいです。
キャブの中にはガソリンが少し残っとるので、それをなるべく漏らさないため、ですね。
このガソリンの状態を見たいので、なるべく残しておきたいってのもあります。
で、キャブを外した後、最初にやるのは、キャブに残ったガソリンを排出するのです。
フロートチャンバーの横にネジがあって、それを緩めるとフロートチャンバーに溜まったガソリンが排出される便利機能があるわけです。
長期間のらない時はこのガソリンを抜いておくと、キャブ内でガソリンが変質してしまうのを避けられるってわけ。
まぁ、しばらく乗らないなんて、そんな罰当たりなことをするつもりはありませんが。
と、排出したガソリンを見ると、なんか細かいサビ的なのが混じってるじゃないですか。
これは、ガソリンタンクが錆びてる可能性ありますな。
要チェックや！
と、今日はここまで。
ここで、やっとくことが。
まず、シリンダーヘッドのインテークにはウェスなどで蓋をします。
あと、うちの場合は、ポートの屋根があり、カバーをかけてるとはいえ、屋外なので濡れる可能性もあるのでビニールで養生もしておきます。
あとは、スロットルケーブルも、一応濡れるとアレなので、こちらも合わせて。
ということで、次回はキャブレターをバラして洗浄していきます。
君は生き残ることができるか？！
